Meno di otto mesi si frappongono tra l’industria cinese delle batterie e il baratro normativo. Il 18 febbraio 2027, il passaporto digitale della batteria dell’Unione Europea diventa obbligatorio ai sensi del regolamento (UE) 2023/1542, richiedendo che ogni veicolo elettrico, mezzo di trasporto leggero e batteria industriale superiore a 2 kWh immessi sul mercato dell’UE porti con sé una registrazione digitale scansionabile che ne copra l’intero ciclo di vita. Per i produttori cinesi, che ora inviano il 42,1% delle loro esportazioni di batterie in Europa - rispetto al solo 14,9% del 2020 -, la regola non è tanto un ostacolo burocratico quanto un test strutturale dell'intera catena di fornitura.
Il Battery Passport riunisce quattro vincoli rigidi in un unico portale: gestione dell'impronta di carbonio dell'intero-ciclo di vita con limiti vincolanti, obblighi di rapporto tra materiali riciclati che aumentano di anno in anno, divulgazione di informazioni digitali tramite passaporti con codice QR-e due diligence della catena di fornitura che si estende all'estrazione mineraria a monte. Un guasto in qualsiasi dimensione significa che la batteria corrispondente viene esclusa dal mercato unico dell’UE.
"Questo regolamento mette alla prova le aziende cinesi produttrici di batterie durante l'intero ciclo di vita industriale - nessun singolo anello può essere eluso", ha affermato Liu Kai, segretario esecutivo della filiale delle batterie per veicoli a nuova energia della China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). I quattro vincoli intervengono simultaneamente e interagiscono con il meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere dell’UE, aumentando drasticamente il costo totale della conformità all’estero. Qualsiasi batteria che supererà i limiti di carbonio dell’UE dopo il 2027 perderà completamente l’accesso al mercato.
Per quanto riguarda la contabilità dell'impronta di carbonio, le principali aziende cinesi hanno iniziato la mappatura completa-dei dati del ciclo di vita, ma persiste un collo di bottiglia strutturale: i database cinesi sui fattori di emissione di carbonio industriale sono in ritardo, mancano di standard di raccolta unificati, rendendo difficile il riconoscimento reciproco con i database allineati con l'UE-. Per la divulgazione del passaporto, CATL e Sunwoda hanno aderito al programma pilota ufficiale della Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai ha segnalato una tensione più profonda: "Come ottenere la desensibilizzazione dei dati pur rispettando i requisiti normativi e rispettando i controlli sull'esportazione dei dati - l'equilibrio tra questi tre è una questione che il settore deve chiarire rapidamente sotto la guida del governo."
CATL ha creato file di tracciabilità indipendenti per i suoi prodotti di batterie Shenxing e CTP, ha completato la contabilità segmentata del carbonio e ha lanciato un progetto pilota di dati transfrontalieri con BMW in linea con l'Allegato XIII del regolamento UE. Sunwoda ha sviluppato la propria piattaforma di passaporto integrata che combina blockchain e IoT industriale in sei moduli che coprono 78 indicatori di conformità, entrambi selezionati tra i primi dieci benchmark pilota della GBA.
Al di là dei sistemi di dati, la produzione estera è diventata la leva principale. CATL ha assemblato un triangolo Germania-Ungheria-Spagna (con una megafabbrica ungherese da 100 GWh e una joint venture LFP spagnola da 50 GWh con Stellantis). Gotion High-Tech produce a Gottinga, in Germania, con una joint venture slovacca da 20 GHz in corso. Lo stabilimento di Douai dell'AESC rifornisce la Renault. EVE Energy, CALB e Sunwoda stanno atterrando basi in Ungheria e Portogallo. La produzione locale supporta la conformità su tre fronti: due diligence diretta della catena di fornitura sui minerali acquistati localmente, minori emissioni di carbonio grazie all'elettricità verde e fornitura stabile di materiale riciclato-attraverso partenariati locali per il riciclaggio.
Una volta che il sistema dei passaporti sarà operativo, si prevede che altre grandi economie seguiranno lo stesso con regimi di tracciabilità digitale simili. La China Association of Automobile Manufacturers e la China Battery Industry Association hanno firmato un accordo di cooperazione strategica per allineare entrambe le industrie. Il fatto che l’intero settore - e non solo la sua punta di diamante - riuscirà a superare la soglia di conformità prima di febbraio 2027 rimodellerà la mappa competitiva del commercio globale di batterie per gli anni a venire.
